群策群力　共商绿色货运

　　4月2日，由中国道路运输协会组织，来自交通运输部、环境保护部等部委官员，能源基金会、德国国际合作机构等国际组织专家，以及中国外运长航集团、北京祥龙物流、河南万里运业等货运物流企业经理齐聚一堂，参加中国绿色货运行动指导委员会（专家组）会议，共同探讨中国绿色货运行动的经验得失，并为下一步深化行动、推进试点示范、增强社会影响力出谋划策。

　　徐亚华（交通运输部运输司巡视员）

　　国务院节能减排领导小组将发布节能减排行动计划，对道路货运节能减排提出明确要求，完成节能减排任务是我们近些年行业重点工作。中国道路运输协会开展的中国绿色货运行动，与国家整体发展战略和部的中心工作紧密结合，协会精心策划，挖掘各方面资源，积极组织开展行动，也得到了各个部门、各个社会机构的大力支持。

　　中国道路运输协会作为行业组织，承担这项公益性的行动，体现了协会的社会责任感。协会在资金、人力有限的情况下承担这项工作，是公私合作的典型体现。

　　现在，中国绿色货运行动已被列入中美气候变化工作组合作项目，交通运输部将加大对中国绿色货运行动的支持力度，支持协会做好行动方案设计，共同推动行动开展，形成合力；指导动员地方管理部门和企业积极参与活动当中；加大宣传，扩大行动影响；共同承担好中美两国政府的节能减排项目，进一步推进绿色货运行动向前发展，使这项行动有更多的企业、驾驶员参与进来，结出更丰硕的成果。

　　>

　　王海峰（交通运输部法制司副司长）

　　中国绿色货运行动倡导“三绿”，首先体现了时尚理念，符合时代潮流，符合社会发展潮流和大众价值选择。建议：一是提高绿色货运标准。国标是强制性标准，理论上来说，投产的车辆都是符合国标的。既然是绿色货运，就应该高于国标等一般标准，可以结合星级评定，比如达到“五叶”的企业可以参照国外的标准，促进生产行业、车辆制造行业、内燃机制造行业不断提升标准。二是从运输业现状来考虑，是否需要执行大型企业和小型企业差别化的标准，按照现在的标准，很多中小企业无法达到，但是规模小并不意味着它做得差，可以考虑制定差别化的政策。三是标准方面可以聚焦公认的、成熟的节能减排技术产品，推荐大家使用。车辆出厂后，在用车的过程中实现节能减排。四是考核评定条件应量化，有量化才有可信度，绿色货运品牌才有价值，起到示范和有导向作用。

　　在抓绿色货运的落实上，要重点抓抓大型企业和大型货主，大型企业落实得好，绿色概念体现得好，自然而然也带动了整个行业。货主的选择往往决定货运企业的价值导向，货主如果接受了绿色概念，宁可适当提高运输成本，运输企业也更容易接受。根据欧美经验，倡导绿色概念也会给货主带来更高的品牌效益，这种理念就是竞争力。

　　>

　　汪健（环境保护部污染防治司副司长）

　　环保部积极支持绿色货运行动，将配合交通运输部做好政策配套工作。这项工作关键是落实政策。从企业角度，如果看不到实惠就没有动力，政策就不会有持续性。从政府角度，应支持工作继续开展。现在对车辆的各种补贴政策实际上是碎片化的，没有系统整合，也没有对重点工作提供精准的支持。如果我们把这些政策形成一个组合，比如重点支持绿色货运，这样产生的效益会比现在各个部门的分散政策效果要好，产生1加1大于2的效果。

　　建议帮助中小企业算一笔绿色账，让他们更了解绿色货运的经济价值；协调搭建一个融资平台，服务并联合各个企业。这样的平台有政府主管部门的支持，有诚信担保，可以支持企业解决资金问题。