群策群力　共商绿色货运

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　　金明红（国家发展改委资源节约与环境保护司副处长）

　　2010年，交通运输部和国家发改委共同下发了甩挂运输的实施方案，通过中央预算拨付资金，实施效果非常好，提升了企业经济效益和环境效益。在国务院原则通过的节能减排低碳发展行动方案中，已经明确提出发展甩挂运输，开展城市绿色货运配送示范行动等，这需要各部委共同推进。

　　绿色货运行动的两个标准应该是先导性标准，不应是准入性的带有淘汰性质的标准，门槛可以提高。目前绿色货运标准所引用的交通运输部标准和环保部标准都是门槛级标准。此外，建议标准分解，适当提高车辆标准，使之成为先导性、鼓励性的标准。

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　　战榆林（交通运输部运输司处长）

　　加强路网运行监测与服务工作，协调绿色货运行动应该是一个开放的行动，实现货运上下游的互相延伸，让货主企业等也参与进来。这个行动的生命力和吸引力是让大家有共同的责任感，降低碳排放、节能降耗。建议绿色货运行动有开放的态度和思维，只要企业达要求就欢迎，促进行动被大家更广泛地认同。另外，借鉴美国SmartWay项目，吸引货主企业参加。运输业是派生需求，不能单纯考虑运输方面的事情，上下游产业同样十分重要，需要跳出封闭的观念和做法，促进绿色货运行动更加开放。

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　　汪涛（环境保护部污染防治司副处长）

　　营运车辆淘汰必然有更新，绿色车辆标准在车辆更新过程中需要发挥关键作用。建议绿色货运车辆技术要求要包括基本要求、经济性要求、环保要求，比如国Ⅳ、国Ⅴ的标准应该是绿色货运发展方向。另外，目前很多企业的燃料消耗都是通过手工录入再申报，中间环节可能存在很多不确定性，如果将北斗导航系统等控制系统结合起来，把车辆使用性能、燃料消耗、污染物达标排放等数据搜集起来，这样数据计量更真实。

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　　龚慧明（能源基金会中国交通项目主任）

　　中国绿色货运行动开展两年来取得了很好的效果，将绿色货运的理念很好地宣传推广出去，并在越来越大的范围内被认知和感受。下一步要着重考虑几个问题。一是打通利益链，这项工作是以行业主导的，市场要发挥决定性作用，应贯通利益链，通过利益方式打通货主、车辆生产商、节能减排产品供应商等环节，形成良性循环。二是在市场起决定性作用还需要一个过程的情况下，更需要政策支持。三是加强宣传，要通过多种渠道，让货主、公众、民营资本融入其中。四是绿色货运行动和城市绿色配送应该有一个良好的结合，城市和城际不是完全切开的，应该以整体的眼光去看待。五是充分引导和发挥地方的积极性，做出更好的示范工作。

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　　周炜（交通运输部公路科学研究院副主任）

　　建议绿色货运行动形成一个联盟标准，与国标、行标有很大的不同，其效用只限于联盟内部。建议编制车辆标准时，多考虑具体实施操作层面的问题，加强理论研究，合理借鉴既有成果经验。另外，节能减排工作需要充分开展资源共享、信息交流，并有效开展宣传推广。

　　付璐（亚洲清洁空气中心首席代表）

　　一个项目最根本的是做好数据收集，利用一个简单易懂的工具，把各方面数据搜集起来，只有基础数据作参考，才可以对项目实行量化，建立可信性，这对于政府部门掌握扎实可靠数据并作为决策参考很有必要。另外，在货运企业参与基础上，把货主纳入进来，利用媒体和宣传手段，让公众知道绿色货运行动，给所有参与的企业真正带来利益。

　　绿色驾驶能够起到立竿见影的效果，根据欧美实践经验，至少有10%的节油效果，建议做好绿色驾驶培训材料、培训课程甚至培训网站，让司机随时看到并且学习。