群策群力　共商绿色货运

　　>

　　吴文化（国家发展和改革委员会综合运输研究所副所长）

　　中国绿色货运行动由政府、协会、企业共同参与，体现了开放性、广泛性和参与性。绿色货运示范的目的是总结经验、找出问题，示范企业在规模上都是大型和较大型企业，建议多找一些中小型的企业加入示范项目。建议在标准的计量方面做得更实，没有科学计量，行业就可能不会认可。最后，货运企业如果节能减排不是强制性的话，企业完全会跟着市场走，解决这个问题要从货源信息方面入手，大的货主企业如果能加入进来，企业就会感兴趣、有动力。

　　>

　　丁焰（环境保护部机动车排污监控中心副主任）

　　我们对道路车辆的排放状况测算表明，营运车辆特别是货车的污染较大，比如道路交通排放的颗粒物排放量中，有90%来自于大货车。今年年底车用柴油达到国Ⅳ水平，2017年达到国Ⅴ标准，车用柴油的环保状况会有一个很快的转变，再加上黄标车将在2017年底前全部淘汰，这对货运企业也是一个很好的转型升级契机。

　　建议各个部门的政策加强衔接。今年政府报告提出淘汰黄标车的目标，黄标车被淘汰后企业要新购置车辆，这期间我们要提出标准，至少要倡议。尽量争取与国家的相应扶持政策对接；加强和地方政府的衔接，与地方行业政策、财政政策相结合，让项目落地；加强和车辆生产企业的合作，很多企业非常看好淘汰黄标车的措施，甚至愿意拿出一部分补贴给使用者，协会可以牵线搭桥设置平台，补贴给绿色货运企业。

　　>

　　高美真（交通运输部规划研究院物流所副总工）

　　建议加强推荐车型实际使用情况的调研，加强与各项相关政策的联系，争取更多的政策倾斜。继续开展有针对性的专题工作会议。对于试点企业的要求，适当考虑简化和放宽一些和绿色货运管理紧密程度不大的标准，争取更广泛的参与。

　　>

　　范端炜（中国外运长航集团有限公司总裁助理）

　　参加绿色货运行动以来，企业得到很多实惠，对这项行动也很有信心。建议鼓励甩挂运输企业车辆更新，不管针对车头购置还是甩挂运输规模扩大，设置一个相对时间较长的扶持政策，鼓励大家更新；加强车型标准化，特别是货箱的标准化；鼓励企业使用清洁能源，从车辆生产、站场规划布局等方面给予清洁能源车辆成本优惠和使用便利。

　　建议加强产业整合和发展共同配送。上游货主尤其是大型货主企业有参与行动的动力，它们采购服务不仅仅是出于经济效益，还有社会责任和社会效益，绿色货运符合大型货主的需求。下游可以通过与小型货运企业形成长期牢固的合作关系，建立战略联盟，提高小企业的管理水平，这对提高效率、节能减排很有好处。共同配送方面，如果利用一些社会共同资源，规划建立一些共同配送中心，并将配送中心管理好，用市场化方法去运营，对各方都非常有价值，也可以作为绿色货运行动的一个切入点。

　　>

　　陈立干（万里运业股份有限公司董事长）

　　绿色货运行动开展之后，我们专门成立了新能源公司，建设加气站和物流园区，在物流园区的配送车辆和甩挂运输专运车辆，都是LNG车辆，效果非常好，下一步要在河南省范围内进一步推广，在此也呼吁有关部门支持行动。另外，如果按照甩挂运输车辆标准选购车辆，在社会上竞争力尚需要进一步提高，有些社会车辆长10米，多拉十几立方，恰恰就是这十几方赚钱，但这就超限超载了。解决这个问题，除了加大治超力度，是否可以探讨制订标准时将车辆规格适当放长。