发展人民群众更满意的交通运输

　　◇罗鹏：用大数据改变货车司机的生活

 

　　全国大人代表、满帮集团联席总裁、贵阳货车帮科技有限公司首席执行官罗鹏表示，以前货车司机从北方运苹果到贵州遵义，返程要开着空车到贵阳物流园的小黑板上找货，常常要耗时两三天。现在司机打开App，所有的实时货源数据一目了然。这样，司机一年可以减少空驶1万公里以上。我国货车司机群体非常庞大，大数据正在一点一滴改善着货车司机的生活。

 

　　罗鹏认为，大数据要为传统产业赋能，首先是为传统产业中的基层劳动者服务，把他们由大数据的旁观者变成使用者、获益者。他们得了实惠，每个环节的生产效率得到提高，整个传统产业的升级也就指日可待。

 

　　◇王先进：加强城市公交安全法规宣传教育和违法行为惩处力度

 

　　全国政协委员、交通运输部科学研究院副院长兼总工程师王先进认为，相较于发达国家高度重视、从小抓起的交通安全教育，我国民众乘坐公共交通工具的安全教育在一定程度上是缺失的。据有关部门统计，在司机和乘客冲突刑事案件中，纠纷起因多为车费、上下车地点等琐事，合计占比近60%。乘客因这类事由攻击驾驶员、扰乱乘车秩序或干扰公交车辆正常行驶，造成严重的人员伤亡后果，安全教育体系缺失难辞其咎。

 

　　王先进建议，要加大公交安全法规宣传教育和违法惩处力度，面向公交乘客开展针对维护公交车运营安全的普法活动，特别是加强对《关于依法惩治妨害公共交通工具安全驾驶违法犯罪行为的指导意见》的宣传，从严惩处违法行为，公开违法惩处结果，强化案例警示教育，充分发挥震慑作用。

 

　　◇郭继孚：加快市郊铁路建设

 

　　全国政协委员、北京交通发展研究院院长郭继孚认为，最值得我们借鉴的就是沿着城市发展轴向建立大运量的市郊铁路模式的轨道交通，而且我们城市未来一定会发展到这个阶段，越早建立，成本越低。市郊铁路是连接市中心和郊区的快速大运量的轨道交通系统，是利用铁路来开展通勤交通，使之成为城市轨道交通的一部分。只有大运量、快速、便捷的轨道交通，才能够支撑我国城镇化的巨大需求，才能够让这些大城市不至于陷到城市病当中去，所以这个问题要引起国家的重视。

 

　　郭继孚建议，北京在疏解非首都功能的时候应该集中连片地疏解，集中连片疏解以后可以采取TOD模式，把它先变成市郊铁路站，然后围绕车站再次进行城市二次开发，这样既节约了土地，为城市找出未来的发展空间，同时又可以让它持续发展，平衡所需大量资金。

 

　　◇俞光耀：城市轨道交通需要法律法规来保障

 

　　全国政协委员，上海申通地铁集团有限公司党委书记、董事长俞光耀认为，快速发展的城市轨道交通建设和运营，涉及到大量规划、建设和运营的权利义务关系，以及城市运行和公共安全，急需一部国家层面的法律法规来保驾护航。我国城市轨道交通发展正面临着新挑战，各地的成功探索和有益经验，需要在法律法规的层面予以固化。从建设方面来看，城市轨道交通项目建设投资大、周期长，具备什么样的条件可以申报城市轨道交通项目，如何科学确定项目规划和建设标准，如何在项目实施过程中确保工程建设的质量与安全等问题值得思考。