综合运输服务探索和建言

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　　广东：在大数据、大市场时代

　　提升服务水平

　　广东省交通运输副厅长刘晓华表示，大交通、大市场和大数据构成综合运输服务的三大基石。大交通促进大市场，大市场产生大数据，大数据提供大服务。

　　刘晓华认为，大数据时代，要用开放包容创新的精神，主动发挥道路运输作为各种运输方式相互融合的纽带作用；督促政府和企业开放所有公共信息的源信息，交由社会和市场自由使用、运营和增值服务；建立各种运输方式的应急保障法规、信息共享通报机制，实现各种运输方式的协同应急；数据的量变将导致管理的质变，因此要深化行政审批制度、运管职能等改革，实现云监管和云服务；构建完善服务评价体系，形成政府对企业服务质量的评价体系、社会对行业的发展和服务水平的评价体系，实现“让乘客出行更体面，让司机驾驶有尊严”。

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　　山东：建设鲁辽陆海货滚甩挂

　　综合运输大通道

　　山东省交通运输厅巡视员高洪涛表示，建设鲁辽陆海货滚甩挂综合运输大通道是运输网络、装备、服务等综合运输体系建设的集大成，也是探索陆海联运和甩挂运输综合运输组织模式的创新之举。

　　一是新在“综合”。鲁辽大通道涵盖水运、公路、铁路、航空、管道等运输方式，促进各种运输方式融合交汇、统筹协同，终将获得1 1>2的效果。二是新在“陆海”。立足区域经济，围绕渤海湾“黄金水道”做文章，以两岸港口为衔接点，借助陆路基础设施发达、水运资源丰富、水运成本较低等优势，大力发展陆海多式联运，逐步提升渤海湾区域交通能力和运输成本竞争力。三是新在“货滚”。大通道在我国首次试水推广新的专业化的货滚运输服务。加快提高内贸集装化水运规模，规划发展远期，实现经由渤海湾货滚运输的适箱货量不断增长。四是新在“甩挂”。半挂车拖挂比保持在1：3以上，集装箱拖挂比保持在1：5以上。有望带动一批甩挂运输和物流企业实现规模化、集约化发展。

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　　吉林：不同运输方式

　　实施差异化发展

　　吉林省交通运输厅副厅长李平认为，不同运输方式要实施差异化发展。比如道路运输超长途、夜行班车安全可控性差、成本高，与铁路、民航相比不具备相应优势，要限制这些领域的发展，正在运营的要逐步引导它们退出来，把市场交给铁路、民航等运输方式，在中短途运输服务上有所作为。

　　在制定运输方案时，要合理确定线路、班次、运力和时间，方便旅客在不同种运输方式间换乘。发挥道路运输“微循环”的作用，主动承担起连接其它运输方式、促进良性互动的功能，推动各种运输方式有序衔接。

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　　贵州：建设好四个联运系统

　　贵州省在“十二五”期间，将加快形成贵阳2至7小时通达周边各省会城市和全国主要经济区的快速铁路系统和省际间畅通连接的高速公路多通道；铁路、公路、民航、水运各种运输方式协调发展，运输服务能力总体满足客货运输需求。

　　贵州省交通运输厅副厅长孙力表示，贵州省将重点建设好四个系统：“道路—航空”联运系统。以贵阳市为中心，依托机场、客车站等节点和城市公交、公路客运等网络，以及公路客运站联网售票、“一卡通”等网络，打造衔接顺畅的一站式长途出行服务系统。“道路—铁路”联运系统。以贵广、长昆线为主线，依托高铁、高速公路运输节点和网络，建设主要节点零换乘，其他节点衔接顺畅的中长途出行服务系统。节点式城乡客运系统。以县城为节点，依托公路和公路枢纽，建设“城际、城市、城乡、镇村”四级，并无缝衔接的中短途出行服务系统。“铁路—公路—内河航运—城市道路”联运物流系统。以100个物流园区为主要节点，依托铁路、高速公路、内河航线、城市道路网络，建设分工合理、运转高效的交通物流联运系统。