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全面提升运输服务附加值

2017-05-09   来源:中国道路运输  打印 字号:T|T

——行业供给侧结构性改革解读

  我们应该把服务摆在更加重要的位置,不靠人公里、吨公里,而是靠服务的附加值,让运输和服务并驾齐驱,道路运输行业必将会有更加广阔的发展前景。


  推进供给侧结构性改革是建设人民满意交通的根本途径,改革的最终目标是让人民满意。道路运输行业长期以来盯的是吨公里和人公里,强调的是车轮子要转,要有货有客,“服务”往往被忽视。道路运输行业是服务行业,我们的市场就在“服务”两个字上面。我们应该把服务摆在更加重要的位置,不靠人公里、吨公里,而是靠服务的附加值,让运输和服务并驾齐驱,道路运输行业必将会有更加广阔的发展前景。
  ◇去产能,重在提升运输服务的附加值
  去产能,主要是去不经济、不绿色、不安全、不方便的产能。
  随着多种运输方式的结构调整,铁路货运能力大幅提升,所以道路货运去产能,首要的是去掉低附加值、长运距的产能。如煤炭运输,用高能耗长距离换取低产值的位移是一种极为浪费的方式;再如敞篷车型,虽然煤炭、钢铁、粮食等都能载运,但随着运输的发展,敞篷车型的产能也是要去掉的;再如超长运距低附加值的运输,也是要去的产能。
  对于客运,一是去超长运距的产能,二是去夜行班车的产能。随着高铁、民航的发展,更为安全高效的运输组织方式已经出现,道路客运没必要再冒着大风险在夜间长时间运营。我们发展接驳运输,限定了企业范围,没有扩大企业数量,就是想通过接驳运输联盟,形成一些航母舰队,孕育产生龙头企业。三是收缩班线客运市场。因为班线市场盯的就是人公里,凡是盯着人公里(吨公里)的都要逐步转变思路。现在对道路客运影响最大的是私家车,并不是高铁和民航。在过去的春运、黄金周,我们的道路客运是“吃”不完的,但现在越是大的节日,道路客运量越是下降。因为在大的节日期间,私家车起到了最方便的“门到门”作用。而我们车进站、人归点、按线路走的管理模式,是与铁路、民航点到点的运输组织方式一样,并没有发挥好“门到门”的优势,实际上束缚了客运生产力的发展。这种管理模式在过去规范市场时起到了至关重要的作用,适应了当时客运组织模式的发展。现在从某种意义上讲,许多乘客不愿意再跑到客运站来乘车。客车出站时实载率极低,已是普遍现象。问题出在哪里,我们要反思,想办法去解决这些问题。
  客运货运企业中,凡是缺乏互联网 思维的,没用借助互联网 作为经营手段的,都将难以生存发展,都可能被市场淘汰。我们不主动去产能,市场就会直接把这个产能去掉。道路客货运输企业一定要把互联网 作为必要的手段,否则将会被市场无情地淘汰,不管你历史有多悠久,不管你过去做了多大的贡献,都将被历史所淘汰。
  ◇补短板:实现标准统一、有效协同、精准服务
  货运的短板,一是冷链运输。我国冷链运输刚刚起步,严重滞后于社会需求。农民种的蔬菜从地里运出来三分之一左右要扔掉,浪费太惊人,而且不仅是产能的浪费,还会变成垃圾污染环境。冷链运输短板不单是运输环节,与加工、生产等全产业链相关联,深入到农村,深入到一、二、三产业,是冷链物流企业必须要补的短板。二是厢式运输。电商每天形成大量包装垃圾,原因就是缺乏系列的标准化。非标准化的包装给社会带来重大损失。目前多式联运整个产业链标准没有统一,缺乏有效协同。在多式联运全产业链的调查中我们发现,多式联运绝不是几种方式的衔接这么简单,一旦企业生产不标准,托盘就会不标准,没有标准的托盘如何集装化,所以这是一系列问题。三是危险品运输。危险品运输尽管危险,如果能做到本质安全,其利润率一定是高的。但如今为什么企业不愿意涉足危险品运输,是因为罐体、车辆离本质安全甚远,一撞就漏、一侧翻就漏,一漏就会发生大事故。因此我们要逐步把欧洲的ADR公约引入到国内,危险品运输企业可以提前布局,把具有本质安全的车辆罐体达到国际标准,这个市场一定是先行者的市场。四是配送。配送主要是机制的问题,需要几个部门联合实施,来补短板。
  客运的短板,一是缺精准服务,无法利用互联网解决客运的精准服务。二是缺旅游运输。旅游运输的市场门槛低,缺乏高品质服务的企业。需要研究如何提高旅游运输企业的门槛,让符合安全条件的、得到大家高度评价的企业才能具备跨省的旅游运输的资格。旅游运输的主要劳动量是服务,所以一定要在服务上解决短板问题。三是车型的多样化。道路客运企业针对公务车改革,对公务出行提供精准服务,但提供怎样的服务,车型至关重要。需要突破营运客车座位数的概念,由市场来选择。车型的多样化是道路客运提供多样化服务的基础条件,可能拉三五个人带来的经济效益比一辆三五十座的客车还高,因为你倾注了大量的服务。高附加值一定是在服务中产生,绝不在车公里、人公里中产生。
  ◇去梗阻:革新理念,创新体制机制
  货运,一是冷链运输的去梗阻,在于切实发挥龙头企业的串联作用,把一、二、三产业串起来,冷链运输必须串起来才能效益最大化。二是厢式运输的去梗阻,在于全产业链的标准化,把集装箱、包装等各行各业的标准化委员会联系起来,利用多式联运的契机,实现全产业链的标准化对接。三是危货的去梗阻,在于切实提高罐体的本质安全。本质安全是推进危货规模化、网络化发展的重要基础。四是配送的去梗阻,在于改变治理城市拥堵的理念。大客车相当于几十辆的小客车,大货车相当于几十辆小货车,路网结构设计合理的话,科学的配送能够实现不拥堵并提高效率。
  客运的去梗阻,主要是在思想上去梗阻。我们是服务性行业,服务的本质需求还未被大家认识到,需要把服务摆在重要的位置上。旅游客运还未被广大道路客运企业所重视。班线客运已经是成型的客运市场,但旅游客运正是蒸蒸日上、处于大发展的时候,因为高铁、民航都解决不了最基础的旅游市场。老电影《南征北战》里说:“大炮不能上刺刀,最后解决问题的还要靠我们步兵。”同样,旅游市场、铁路、飞机再如何发展,最后解决问题还要靠旅游运输企业,所以务必要高度关注旅游客运市场。
  维修的梗阻在服务。目前维修市场配件销售不透明,维修企业喜欢从中浑水摸鱼。另外,4S店的垄断局面还未打破。解决办法有两条:一是维修技术公开,二是建立车辆技术档案。要让车主变成评判家,通过技术档案,让车主能够比较修车是最贵还是最便宜,修理时间是最长还是最短,维修质量是最好还是最差,车主掌握了车辆技术档案,就会择优选取。这样维修企业一定会增加服务,努力提高车主对他的评价度,这就形成了良性循环。
  驾培的去梗阻,梗阻在质量。很多驾校校长总是在盯两件事:一件是如何让更多的人来驾校学车,另一件是让这些人赶快获得驾照,等拿到驾照再搞陪练挣一笔。这就是驾培业不能发展的梗阻。如何去梗阻?过去我们想了很多的办法防造假、记学时、按手印,甚至用面部识别来看是不是本人在学,用这些方式解决不了问题,因为一旦学员进了驾校,就是想方设法尽快拿到驾照,一个一个监督肯定不行。驾培业问题出在支付环节上,如果学一个学时交一个学时费,所有的问题都解决了,这就是我们对驾培业支付环节的改革,即先培训再付费、按学时付费、按次付费,而不是学完考完再付费,如果有意见不满意,就不付费或由驾校付费。所以驾培业的去梗阻就从支付环节入手。当然,要和公安部门做好学时的对接。在推进供给侧结构性改革、推进行业转型发展的过程中,一定要跳出行业,绝不可就事论事,换一个角度,用另外一种方式研究,可能会取得意想不到的效果。
  “知者行之始,行者知之成”。道路运输行业要主动应对需求并适应需求变化,进而引导需求向更加规范、高端、舒适的方向发展,提升运输服务品质和附加值。服务品质的最佳表现就是产值的提升,希望道路运输行业在新的历史形势下,加快供给侧结构性改革,适应老百姓的高品质出行需求,真正实现改革成果为大家所共享,为老百姓所感知。

责任编辑:毕丹   

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