以“滴滴”、“优步”等为首的一批互联网专车和企业，以“狼来了”的姿态快速抢占传统出租车市场份额，使得收入锐减的出租车司机们不断流出行业。一直以来国家对出租车行业实行行政许可制度及总量控制制度，无论有没有互联网专车的冲击，出租车行业的矛盾终将暴露。
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员工制是行业稳固之本
出租车行业应取消“份儿钱”和“放开经营”呼声很紧。首先要弄清楚什么是“份儿钱“。简言之，“份儿钱”就是“固定成本 运营成本 利润的总和”，那么无论出租车还是专车、黑车，无论个体制、承包制或是员工制，离开了这一核心都无法生存。仅仅抓住“份儿钱”不放，并没有抓住行业的矛盾和深层次问题。只要理顺“份儿钱与工钱”、“专车与出租车”、“打的难与总量滞后”、“垄断与放开”这几对矛盾关系，其他问题便可迎刃而解。湖北顺强员工制公车公营实践为行业互联网时代生存与发展找到了答案。
其他行业用工，工资低了工人就辞职不干另谋出路，很少有后遗症。出租车司机为什么不辞职？其深层次原因就是“二老板”在幕后充当了推手。只要个体制、承包制存在，“二老板”就存在，那么行业就有“食利族”。而员工制废除了“二老板”(承包人、个体业主)，所以是行业稳定的基石。顺强“员工制公车公营”模式自2005年开始启动，实现了投资主体、经营方式、司机身份的三大转变。2013年，顺强运业又创新推出了员工制升级版，在工资、社保、用工、油费支付”等诸多方面全面升级。
驾驶员工资由原来从班费、燃油费之外所得，改由公司为驾驶员发工资、奖金、劳保用品，燃料费、维修费，所有税费全部由公司承担。为驾驶员办理全额社会保险，保项由“两险”提高到“五险”，社保金由过去的250元/月提高到如今的800元/月，让驾驶员病有所医、老有所养。规范劳动合同管理，将过去签订的驾驶员营运服务合同全部改为规范的劳动合同，彻底理顺劳资关系。
通过深化改革，探索出员工更体面、企业更和谐、行业更稳定的员工制升级版活力机制，让驾驶员生活有保障、精神有寄托，自觉把公司当成自己的家那样去爱护，实现了企业与员工、企业与社会的和谐稳定发展。
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创新服务赢得市场
在互联网专车的冲击之下，暴露出出租车行业“脏乱差、拒宰拼客”等种种弊端。而专车一开始就以舒适的车型、整洁的车容和优良的服务占据了消费者的心。站在普通消费者的角度来看，最为期盼的是出租车能够改掉现有的种种弊端，维护消费者的合法权益，这样的改革，才是值得公众期待的改革。
有人认为，专车“ 降价潮”将倒逼出租车行业尽快变革。其实这也正是出租车公司苦练内功、狠抓服务创新的大好机会。因为，专车的运营成本决定了它不可能永远能以低价倾销同出租车抗衡，最终它们面对的是两个消费市场：追求舒适豪华型和追求经济实惠型。如果能以专车的服务质量来要求普通出租车，那么失去的消费者很快便会回到出租车上，同时行业整体服务形象将得到质的飞跃。
创新服务、构建文明和谐的司乘关系，将是出租车与专车的博弈中至关重要的一环。顺强运业在多年的风雨砥励中，一直将制度创新、文化创新与服务创新作为企业的核心竞争力。2013年，顺强再次实行内部改革，推出了“制度升级，竞进激励”的改革思路。
升级星级服务管理模式，实行日检查督导、月考核通报、季讲评调班、半年授牌亮星新机制。建立目标考核兑现机制，把素质教育和服务考核结合起来，每月底将驾驶员星级服务考核得分张榜公布，对五星级、四星级实行当月奖励，享受出国出境旅游等待遇；对服务较差的驾驶员，实行15%末位淘汰。实施“接地气”服务模式，公司在加气(油)站设立顺强服务区，为驾驶员提供饮水、休息、洗车、更换座套、督导检查等服务，公司变路面督查为站点服务、关爱督导，司机变被动检查为主动上门展示。创新“三现”评价体系，公司管理人员和聘请的社会监督机构到现场、进现车、问现客，为司机评价打分。
以上制度创新，为顺强出租车的服务创新奠定了良好基础。“送好最后一百米、说好最美一句话、留下最美一微笑”的服务新理念，让顺强出租车成为街头的一道亮丽风景，司机们用过硬的服务彰显顺强的品牌魅力，也创下顺强出租车连续三年零投诉的记录。
围绕服务创新，顺强向驾驶员提出了“车厢美、行驶美、语言美、诚信美、提醒美、宽容美、帮助美、礼仪美”等八美服务新目标，在驾驶员中形成了争星创优的浓厚氛围。
针对牢骚乘客、醉酒乘客、票务纠纷等 “飞单”现象，公司及时推出 “宽容服务”并设立了“宽容服务奖”，为驾驶员减轻了压力，规避了风险。2014年为驾驶员补贴“飞单”费用3万余元。此外，坚持开展“顺强杯”行业技能大赛、文明我先行演讲大赛、道德讲堂等文化和劳动竞赛活动，有效激发了员工你追我赶、争当服务明星的驱动力。
2013年以来，顺强员工王进军等8人荣获市级 “五一劳动奖章”，谭敏等5人荣获省级以上先进个人。2014年，顺强艺术团团长、五星级驾驶员梁勇被评为湖北好人，并入选“中国最美的哥”。
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员工制 互联网成为
行业发展新路
互联网公司借助融资优势、技术优势快速切入出租车市场，希望破除准入门槛，以市场的力量推动出租车行业变革，这原本是件好事。但互联网的一贯风格是快速进行行业垄断。最初主流打车软件公司以直接砸钱的方式吸引无数出租车司机加入，消费者和司机都因此而受益，但紧接着，他们又以同样的方式推出自己的专车服务，来抢占出租车市场。如果专车市场份额持续扩大，将逼迫大量出租车司机跳槽去开专车或者直接失业，这对于传统出租车的正常运营以及解决就业带来危机，必将极大影响出租车行业的稳定。
专车软件公司大多以租赁车辆和私家车为载体经营，这种简单模式与出租车经营模式相比存在一定弊端。人身安全得不到有效保障，专车大都是私家车，购买的是非营运车保险，出了责任事故不可能由互联网公司为其承担。而出租车有定期检修机制和高额的保险来保证车上乘客安全。一旦发生重大交通事故，司机本人无力赔偿，公司将承担保险保额之外的高额赔偿。驾驶员的资质审查把关不严，几乎只要有车都可加入专车行列，许多专车司机驾龄短、不专业，导致很多乘客反映司机对路线不熟。而传统的出租车制度需要司机有多年的专业驾驶资质，并且必须经过专业的考试才能加入。价格补贴优势有限，一旦专车占据行业垄断地位，则势必不会继续补贴，这对于消费者来说无疑增加了出行成本。专车一旦成为业态，必然产生“二老板”。有“二老板”存在，新的矛盾就应运而生，就会重复着传统出租车个体制、承包制长期存在的诟病。
互联网企业抢滩出租车市场，终究为我们敲响了警钟。为什么发展多年的出租车市场会这么容易便受到动摇？为什么消费者愿意选择价格稍高的专车服务？多年的市场实践证明，只有充分的竞争才能获得质优价廉的服务。作为传统的出租车公司，应以开放的心态迎接互联网时代的挑战，通过企业品牌、管理制度、文化和服务的创新，用好移动互联网平台，提升自己的服务和价值，为满足消费者差异化的用车需求而提供多层次的服务。只有“员工制 互联网”，才能实现出租车行业健康稳定可持续发展。
