甩挂运输的优势和发展瓶颈

　　促进节能减排。甩挂运输通过高度集约化的组织，甩挂运输单位运输周转量能耗较传统运输模式可降低15%～20%；组合式多轴汽车列车相比小型单体货车运送相同数量货物可减少路面交通量最多达85%。据统计测算，甩挂运输周转量每提高10%，则可每年节省燃油折合300万～400万吨标准煤，相应减少二氧化碳排放650万～850万吨。

　　推进现代物流和多式联运。甩挂运输能够促进道路货运的组织化、网络化和标准化发展，并推进与其他运输方式的多式联运，从而促进现代物流发展。陆海滚装运输、国外铁路的驼背运输等，都需要道路甩挂运输作为基础支撑。

　　优化运力结构，规范货运市场秩序。甩挂运输的推动与组织实施，将引导我国货运车辆向重型化和厢式化方向发展；提高运输车辆的轻量化水平，优化车辆装备与配置，提升舒适性和安全性。

　　综上所述，大力发展甩挂运输，符合转变发展方式的总体要求，顺应发展现代交通运输业的前进方向，是促进现代物流业发展的重要内容，是道路货运业转型发展的载体和切入点，对于加快道路货运业结构调整和产业升级具有重要意义。

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　　急需破解的技术与管理难题

　　甩挂运输作为一种先进的集约、高效的运输组织模式，是现代道路运输体系的有机组成部分，是构建现代道路运输体系的关键。但是，我国甩挂运输的发展时间并不长，应用范围还不广，全面深入发展甩挂运输还存在政策法规、车辆与装备技术、场站设施与运营组织管理技术、信息化平台建设及运行统计分析技术等方面的多项难题。

　　第一，健全的法规制度与政策是开展甩挂运输的前提。明确半挂车的非机动车属性，是解决甩挂运输车辆管理相关问题的基础。将牵引车作为交通事故责任的保险赔付主体，从根本上解决制约甩挂运输发展的制度障碍。适度放宽挂车报废的年限，是提高挂车资源有效利用率、降低运输成本的有效途径。在道路条件允许的情况下，允许双挂、全挂甚至多挂汽车列车上高速公路行驶，将大大提高道路货物运输效率。

　　制定配套的扶持鼓励政策。资金支持：认真研究、积极争取、合理用好国家资金政策，引导应用新能源和标准车型；科学设计、精心组织实施相应的信息系统应用、场站功能完善和车辆装备更新，确保资金政策落到实处。通行费优惠政策：研究应用通行费优惠政策，扩大推荐车型的市场占有率，加快车辆结构调整，推动道路运输行业甩挂运输发展。其他扶持政策：研究提出有关甩挂运输试点工程的场站建设中土地优先享受使用政策、推动多式联运发展的相关政策等。

　　第二，标准化的车辆装备与测试评价技术是开展甩挂运输的技术保障。实现安全、高效、便捷的甩挂运输，要求牵引车、半挂车在产品结构、性能、装置、制造质量等方面实现合理的匹配与标准化，并与场站设施、装卸设备、货物类型、货运组织管理模式等技术要求保持协调统一。主要解决一下几个问题：解决车辆与道路适应性；解决甩得开，挂得上；解决汽车列车行驶安全性；解决汽车列车经济性及行驶效率。

　　车辆匹配优化技术是车辆运行安全高效的保障。车辆产品匹配技术主要包括：质量与外廓尺寸的匹配，合理布置车轴与安装位置，确保从事甩挂运输的牵引车和半挂车以及组成的汽车列车满足国家标准GB1589的技术要求，实现车辆与道路的适应性。车辆结构设计的匹配：在国家强制性标准框架下，规定牵引座、牵引销的安装位置（前后）；承载面高度（上下），前后回转半径等连接参数。采用标准化的车厢/货箱结构与尺寸，适应标准货物托盘的使用、固定，提高货物装载运输的容量和质量。确保不同牵引车与半挂车匹配后运动不干涉，具有良好的运动协调性。安全连接的匹配：要求牵引座、牵引销的机械连接件型号尺寸统一；牵引车与半挂车电器连接型式与规格统一、协调；气制动连接器型式与规格统一、协调、可靠；ABS接口型式协调适用；各种连接件的安装位置耦合顺畅、操作便利。确保不同牵引车与半挂车能够甩得开，挂得上，满足基本行车条件。牵引车与半挂车性能的优化匹配：通过理论分析和验证优化设计，对不同结构、不同功能的车辆提出设计与产品评价要求，在完成甩挂运输功能的前提下，针对甩挂运输车辆的组合需求提出技术策略。要求组成的列车既要有充足的动力储备和良好的燃油经济性，还要在制动协调性、行车稳定性、通过性等方面满足行车安全要求。