甩挂运输的优势和发展瓶颈
2014-02-21 来源：中国道路运输
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我国道路运输业发展迅速，但长期以来，发展过于粗放，缺乏集约化、网络化的运输组织，难以适应现代物流业发展的整体要求，难以适应建设资源节约型、环境友好型社会的总体要求。只有加快转变道路货运业发展方式，调整发展战略，优化运力结构，才能实现畅通、高效、安全和绿色道路货物运输的发展目标。
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甩挂运输的五大优势
甩挂运输是指牵引车按照预定的运行计划，在货物装卸作业点甩下所拖半挂车，换上其他半挂车继续运行的运输组织方式。甩挂运输作为一种集约化的运输组织方式，要保证在实际运营中能切实“甩”得起来、“甩”得稳定、“甩”得长久，道路运输业必须具备“五化”水平：道路货运业组织化、规模化、网络化、信息化和标准化。因此，开展甩挂运输要具备以下主要条件：
充足且稳定的货源条件。只有在相对固定的装卸点之间，货运量稳定且大到足以平稳组织周期性的作业时才适合组织甩挂运输，否则，甩挂运输的执行计划将会频繁变动，牵引车与挂车之间的匹配复杂且耗时长，吞噬由甩挂带来的效率。
货物装车、装箱或者转运的时间较长。货物装卸、转运是运输过程的重要环节，如果装卸作业的机械化程度较低，往往会成为压缩运输时间的瓶颈。如果货物装卸、转运环节的时间很短，由组织甩挂运输带来的时间节约效果不明显。
标准化的设施设备和先进的信息系统。车辆装备必须选择符合标准规定且性能优良、安全可靠的牵引车和半挂车，要求在电气连接、机械连接、结构与性能以及质量和尺寸等匹配互换性方面高度的标准化，且拖挂车辆总量比一般应超过1:2。
站场设施是支撑甩挂车辆调度、转换和货物中转集散的基础，要能满足正常甩挂运输经营作业的半挂车和牵引车的停放、便于牵引车摘挂及换挂作业的完成；要适合摘挂后半挂车货物的及时装卸和分拣业务的开展。
信息系统能支持甩挂运输对运输车辆调度、装卸和理货管理的时效性要求，要实现各环节顺畅衔接，需要合理利用车辆、站场、货源等各类信息资源，加强精细化的管理，促进运输资源的集约、高效配置。
规模化的运输企业。规模化的运输企业能够实现充足的货源和合理的拖挂比，保证甩挂线路两端或网络内有充足、稳定的货源和充裕的运输能力，支撑企业开展甩挂运输运营组织。
良好的运输市场环境。市场经营环境好，规范、有序、诚信经营，运输企业之间可开展联营合作，实现运输资源的共享；逐步形成挂车租赁经营市场，能够实现社会性的挂车互换、共享。
根据运行线网的特点、装卸点的货源与装卸能力等，甩挂运输可以采用一线两点、两端甩挂，循环甩挂和多线一点、轮流拖带等不同的组织形式。现实中，在上述三种甩挂运输基本组织形式的基础上，又衍生出了诸如滚装甩挂运输等多种组织形式。甩挂运输基本组织形式的不断衍生和发展，体现出其强大的生命力和实践操作的灵活性。
与传统单体货车运输或“定挂”汽车列车运输相比，甩挂运输具有以下五大显著优势:
提高运输效率。据测算，六轴汽车列车单次运载能力相对于四轴单体货车可提高运力约60%。采用甩挂运输可通过有效的运输组织与调度大大减少装卸、等待时间20%以上；采用甩挂运输可在相同时间内提高甩挂运输单车周转次数，完成的货物周转量较传统运输方式可提高30%～60%。
降低物流成本。通过开展甩挂运输，降低平均单位运输成本10%～20%，可有效提高货物周转率，降低货物仓储成本；提高实载率，降低空驶行程，减少牵引车的购置数量。
