欢迎回来!登录免费注册
首页 > 行业热点 > 正文

与互联网融合发展 从落寞走向蝶变

2019-04-26   来源:中国道路运输  打印 字号:T|T
  随着科学技术的不断进步和生产力的极大发展,在道路出行领域,乘客对出行方式、出行工具、出行舒适度均提出了新的要求。面对消费需求不断升级的步步紧逼,在内忧外患的境遇下,道路客运企业更需紧跟国家相关政策,积极快速完成供给侧结构性改革。
 
 
  漳州长运集团为漳州交通集团下属子公司,旗下员工超过2000人,2012~2013年迎来企业发展顶峰期,彼时漳州长运开发的“闽南快运”曾拥有近200辆豪华巴士,年营业额2亿元,年利润3000万元,5条线路实载率皆高达75%以上,战绩辉煌。但近些年企业利润直线下滑,漳州长运深刻意识到迎合市场需求、尽快完成企业转型升级的必要性。经过一系列探索和尝试,初步取得一些成绩。
 
矛盾激发,转型升级势在必行
 
  从技术层面上看,互联网的高速发展催生了以大数据应用和云计算为支撑的新业态崛起,各类新兴产品的出现和网络平台的广泛应用为广大乘客带来了便捷、舒适的出行体验。而传统客运受限于技术发展和理念更新,互联网基因弱,在原有条件下仅能为乘客提供传统的客运服务。
 
  从乘客需求层面来看,企业转型升级具有很强的必要性。党的十九大指出:“我国社会主要矛盾已经转化为人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾。”这种美好生活需要在交通领域主要表现为:乘客不仅要“走得了”,更要“走得好”和“走得舒适”。随着人民生活水平提高,乘客们早已不满足传统的出行周期长、舒适度差、流程复杂的三段式出行方式,而是对“门到门”“随约随走”的个性化出行服务寄予厚望。
 
  从政策层面来讲,企业转型升级依然势在必行。近年来,我国道路客运量和旅客周转量分别以5.6%、4.5%的趋势下降,实载率也呈现同步下降趋势,而公众出行半径和旅游半径却在不断增大,出行总量仍在稳步增长。在这样的背景环境下,交通运输部印发了《关于深化改革加快推进道路客运转型升级的指导意见》,明确提出“充分发挥移动互联网等信息技术作用,鼓励开展灵活、快速、小批量的道路客运定制服务”,旨在对客运定制服务进行鼓励与规范。
 
  除此以外,我国道路客运行业的从业者主体——司机群体,其收入问题也是行业内一大痛点。若道路客运企业不能尽快实现转型升级,在效益上实现突破,同样不利于道路客运行业从业者的职业发展。
 
 
寻找突破口,以服务价值站稳主营阵地
 
  在转型升级之路上,漳州长运做了许多探索和尝试,包括制定服务管理条例对安全出行进行规范管理,尝试通过自建/自购软件提高线上服务能力,投放更多座位的车辆以及尝试自营车辆和加盟,但都难见成效。通过审慎研判出行距离,我们发现在1~2km距离范围内,乘客出行主要是以步行或有桩自行车为主;在3~50km范围内,大多选择地铁和公交出行;150~800km范围内,主打高铁和动车出行;800km以上距离则选择飞机出行。
 
  由此发现
 
  50~150km这段出行距离对道路客运企业来讲是有巨大挖掘空间的,应该牢牢把握好这个突破口,以此为主营阵地进行深入挖掘,以“下沉 赋能”锁定企业价值和定位,基于线下运营经验及优势,结合互联网工具,审时度势,对资源进行合理配置,为乘客提供个性化出行服务。
 
  50~150km这段出行距离对道路客运企业来讲是有巨大挖掘空间的,应该牢牢把握好这个突破口,以此为主营阵地进行深入挖掘,以“下沉 赋能”锁定企业价值和定位,基于线下运营经验及优势,结合互联网工具,审时度势,对资源进行合理配置,为乘客提供个性化出行服务。
 
  在尝试与互联网平台合作之前,客运企业难免心存忧虑,担心合作一段时间后客流量被互联网平台一锅端走。但无创新与尝试,又何谈转型升级,这条路上必然是逆水行舟、不进则退。
 
  经过多轮严格甄选比对,漳州长运最终选择与专注城际出行服务领域的互联网平台——“帮邦行”开展合作。双方共同负责线路规划,漳州长运专注提供线下成熟的客运管理体系、专业合格的司机、车辆的投放等;“帮邦行”则利用强大的技术支撑和丰富的运营经验,提供有效市场调研、线路统筹及互联网平台服务体系。双方基于彼此的优势,重磅推出“道路客运 互联网”这一“线上 线下”结合的新模式。
 
  2018年,漳州长运依托这一合作模式将车辆“大改小”,陆续投放了大量5座和7座商务车开展定制客运服务,改传统三段式出行为一段式出行,提供门到门的接送服务,乘客可通过电召服务(拨打95170一键约车)、微信小程序、APP等形式进行车辆预约,享受城际拼车、包车及快件闪送服务。基于此,为乘客带来良好出行体验的同时,漳州长运通过重组资源,客流增量显著,企业效益直线上升。
 
  漳州长运与合作方因地制宜地,制定了适合企业发展的特殊路线,将目标放在漳州至周边市县的城际出行市场开展定制客运服务,真正解决老百姓的出行痛点,力争做到“百姓需要什么服务,企业提供什么服务”。
 
  制定符合当地消费水平的价格策略,保证价格合理并优惠。
 
  以漳州——厦门线路为例
 
  以站到站为主的传统客运出行总耗时约需105分钟,总车费约41元(出发地至漳州客运站打车费11元 巴士21元 厦门客运站至目的地车费按起步价9元计),该模式费用高、周转时间长、换乘方式复杂;且受高铁和社会车辆冲击,线路业绩直线下滑。
 
  然而,漳州长运将车辆大改小,实施专线拼车/包车模式后,实现了门到门服务,线路时常仅需75分钟,拼车价格为35元/每人,为乘客节约了出行时间及费用的同时,更是提升了乘车舒适度,促使客流量大幅提升。
 
 
彼此包容,齐心协力共建新业态
 
  面对内忧外患的困境,客运企业作为道路客运行业的中坚力量,应坚决远离垄断和独行,即我们应具备强大的包容心,与线路经营各方抱团取暖。
 
  首先是包容和接纳线路上的其他经营主体,各主体间共谋策略,共同经营;其次可以吸纳一部分合规社会车辆加入,对其进行规范管理,共同运营线路;还要包容互联网工具对行业带来的冲击与改变,充分发挥互联网在社会资源配置中的优化和集成作用,将互联网的创新成果深度融合于道路客运行业,以提升企业的创新力和生产力。各主体间相互包容和接纳,促进互联网时代下新业态落地,才能实现共建共享,共生共赢。
 
  互联网下单约车模式虽能为广大乘客提供便利、舒适的出行服务,但一部分诸如老年人、盲人等特殊乘客群体并不善于使用互联网工具,于是我们不仅仅提供APP约车、微信小程序约车等渠道,还提供专业的电召服务(“帮邦行”为适应所有人群出行需求,面向不善于使用互联网工具的人群而建立了全国呼叫中心95170)——通过专业的客服为特殊人群提供贴心服务。针对一些乘客普通话水平有限的情况,漳州长运在客服人员中会配备一定比例的本地会讲方言员工,专门为不善于讲普通话的乘客提供定制服务。在一些特殊的日子里,如高考期间,我们会推出高考爱心车服务,为考生及家长提供免费的、便捷的服务;在重阳节期间,我们会推出老年人免费乘车服务,为老年人群体献上关爱与尊敬……这些举措都促使了我们开展的新业态服务模式得到最广泛群体的最大化认可。
 
 
  在经过积极的探索与尝试之后,现已拥有客运车辆400余辆,每日高峰期客运量多达8000~10000人。同时与“帮邦行”互联网平台合作于今年3月1日开通了漳州往返厦门机场的机场快线,以优惠的价格和专业的服务得到乘客广泛好评,且引发了广大用户对其他地区开通跨城机场快线的强烈呼唤。
 
  漳州长运集团现阶段取得的初步成功,足以证明唯有转型升级才能解决当下供给侧结构不合理问题。但转型升级并非一日之功,还要基于准确的市场定位,积极拥抱互联网,制定适合企业发展的正确路线,以强大的包容心和优异的社会责任感,促使企业从落寞走向蝶变。

责任编辑:毕丹   

分享到: