日前，中国道路运输协会发布《交通运输部重点联系道路运输企业2018年度经济运行分析》。2018年重点联系企业的运行趋势与道路运输整体的形势基本保持一致。整体发展趋势较之前几年变化不大，多项数据继续呈下降趋势。其中客运仍然形势严峻，客运量、旅客周转量、经济效益进一步下滑；货运生产也出现下降态势，货运量、货物周转量降幅明显，货运实载率稍有提高。
分析报告指出，2018年重点联系道路运输企业积极应对挑战，在不确定的大环境中寻找确定的发展生存之路，除了不断提升自身服务水平之外，也灵活化市场定位，多种经营结合，取得了一些探索成绩和经验，也为将来的生存和发展蓄积力量。
◇客运：持续下降 尚未探底
2018年度重点联系企业道路客运量和旅客周转量下降更加明显。与2017年相比，客运量为220484.19万人次，下降了6.90%；旅客周转量为16659955.90万人公里，下降了7.70%；实载率为50.70%，下降了4.06个百分点。从年内运行情况来看，与2017年相比，除客运量9月份和12月份略有增加外，其余各月客运量、旅客周转量和实载率均呈下降趋势。
2018年道路客运整体继续呈现同比下降的情况。据交通运输部统计资料和相关机构的分析，2018年1月~11月份完成营业性客运量126.01亿人，比上年同期下降6.3%；旅客周转量8593.39亿人公里，比上年同期下降5.1%。
经济效益方面。从2009年到2015年，客运总收入呈逐年增长态势，但是从2014年以来增幅收窄,2016年收入首次出现下降，2017年收入再次大幅下滑，同比下降8.29%，2018年收入有所提高；总成本基本呈逐年增长态势，2016年以后略有下降，2018年降幅较大，但成本增长幅度基本上大于收入增长幅度；客运净利润2017 年最低，同比下降了16.89%，2018年比2017年有明显提高；收入利润率呈明显逐年降低的趋势，2017年不足8%，2018年虽有所提高，但仍不足10%，客运的经营状况已经十分艰难。
从单车收入、单车利润及车座收入、车座利润来看，2010年到2014年基本保持稳定状态，2015年以后逐年下降，2017年下降幅度最大,2018年有所回升。
资产变动方面。2010年到2016年重点联系客运企业总资产呈逐年增加的趋势，但是增幅逐年降低,2007年总资产减少，2018年总资产有较大的增加。2010年至2014年车辆总数呈逐年增加的趋势，但是增速逐年减缓，到2015年以后车辆总数逐年减少，2017年和2018年均有所增加；车辆平均座位在2010年至2013年前基本呈逐年增加态势，2014年后基本呈下降趋势，并维持在一个相对稳定的状态，反映出车辆结构调整的结果。总体来看，随着运输市场的变化，特别是高铁、网络约车、私家车的发展对道路客运的影响越来越大，企业结构调整、特别是车辆结构调整的步伐也随之加大。
◇货运：下降明显 经营艰难
2018年货运生产与2017年相比，有所下降。2018年货运量为14501.40万吨，下降了7.53%；货物周转量为2642916.33万吨公里，下降了12.03%；货运实载率63.12%，提高了2.64个百分点。从2009年至2012年，货运量和货物周转量基本呈逐年增长态势；2013年至 2015，货运量和货物周转量基本呈逐年下降态势；2016年和2017年有所改善，有明显提高；2018年货运量和货物周转量又出现了明显的下降。实载率和平均运距有起伏变化，2014年前起伏不定，之后基本呈逐年提高的态势。
据交通运输部统计资料，2018年1月至11月份全国道路货运量359.92亿吨，同比增长7.5%；货物周转量64590.8亿吨公里，同比增长6.7%。重点联系企业的货运量和货物周转量的完成情况比全国差，说明规模企业的占比在下降。
经济效益方面。2018年货运总收入与货运总成本与2017年相比均有明显下降；单位收入和单位成本虽然都有提高，但是收入提高幅度较成本提高幅度略高，所以2018年利润较2017年有所增加。货运收入利润率2018年比2017年有所提高。
2010年到2015年货运总收入、货运净利润总体来看呈现逐年下降的态势；2015年以后货运收入虽然逐年略有回升，但是货运净利润却呈下降趋势，2017年尤为明显；2018年货运收入虽然有较大的下降，但是成本相对降幅更大，货运利润有所增加；收入利润率虽有所提高，但仍在2%左右徘徊，说明货运经营十分艰难的局面没有根本改善。
资产变动方面。2010年到2015年货运企业车辆总数逐年下降，2016、2017和2018年有所增加。平均吨位2010年至2014年均呈逐年增加的趋势，2015、2016年下降，2017、2018年有所增加。2018年企业车辆总数、资产总额（固定资产、流动资产）有较大增加，主要是由于企业兼并重组造成的，可比性较小。
随着运输市场的变化，货运企业车辆结构调整的步伐也随之变化。2010年以后，在节能减排要求车辆大吨位的要求下，车数虽然有所减少，但是总吨基本维持平稳，表现出车辆的平均吨位在增加，运输效率和运输成本相对下降，以维持货运经营的持续发展；2015、2016年平均吨位下降，反映了运输多样性的变化；2017、2018年平均吨位有所增加，也是市场调节的结果。
◇形势与对策
分析报告指出，根据部分重点联系企业的经验，实现道路运输新的发展，需要做好以下几个方面的工作：
货运企业主要是搞好物流化改造，努力推动创新发展。重点联系道路货运企业要充分认识到企业要生存发展，必须要融入到社会综合运输体系中，在这个货物链上有自己的生存空间和收益。
加快调整运力结构，提高运输效率。要重点发展适合高速公路、干线公路使用的大吨位重型货运汽车和专用汽车以及城市配送需要的小型货运汽车等，促进运输系统协调发展，满足不同运输需求的客户要求。
加快产业结构调整。按专业化分工协作和规模经济原则，以重点联系企业为核心，形成一批有核心竞争力的大企业或企业集团，实现网络化方向发展，提高市场集中度。
加强货运基础设施建设。要按照“大物流”的思路和要求，规划和建设一些与城市集配中心、仓库、连锁商业企业配套的基础设施体系，使之真正具备为区域工业、销售业提供物流服务条件，具备货物集散功能，发挥枢纽作用。
引导道路货运企业向多功能物流企业转化。重点联系道路货运企业必须加快与现代物流融合的步伐，积极推进与加工制造企业、商业营销企业、仓储流通企业以及铁路、民航等运输方式的协调与合作，利用“互联网 ”通信技术，不断延伸自身运输服务产业链，提升企业市场竞争力，通过改造提升转型为现代物流企业。
加强道路货运行业信息化建设。通过信息化改造和提升传统产业，促进重点联系道路货运企业迅速发展。
客运企业主要是搞好创新发展。随着时代和社会发展，交通产业的融合趋势越来越明显，原有的市场细分原则逐渐模糊，企业应正视自己的市场主体身份找好自己交通服务产品供应商的市场定位，认真梳理自己的优势和短板，完成自我造血、自我输血、自我革命，为改革发展找对路径。道路客运企业在市场定位和产品服务的创新中，应综合考虑出行者需求与交通服务一体化中各要素之间的逻辑联系，创新和研发符合区域社会经济和交通环境发展阶段的交通服务产品，尤其应注重通过无缝衔接的多式联运等方式开展交通服务，满足各类出行者的出行需求的同时，盘活企业现有的交通资产。
运营管理的创新。主要是建立数据化的运营管理与决策体系；引入新的组织形式，尝试产品制或项目制，更好地应对产品导向的创新发展，激活企业内部人力资源的竞争性和活力，有效调配人力资本结构，形成新的内部生长力；创新内外结合、扬长避短的运营体系等。
市场竞争的创新。企业在市场竞争领域，应重视新现象、新需求，充分利用微信、微博等移动互联网时代的营销工具，拓展产品的市场受众和知名度，也应充分关注、研究和借鉴移动互联网出行企业的发展模式，找准市场、找准产品、找准消费者，探索适合自己的市场竞争发展之路。
科技应用的创新。道路客运企业在创新发展中，要充分认识到科技应用对于企业发展的重要作用，要以新兴科技手段和工具为纽带，重新确立交通服务产品的产品逻辑，重新梳理企业自身经营发展的结构流程。
