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出租车企业：“打的难”有苦衷
西安天子出租车公司现有出租车近1300辆，面对“专车”抢占市场的行为，也很受伤。
当问到西安“打的难”的原因时，该公司负责人表示：“打的难”首先要明确出租车的定位，他是公共交通一种重要的辅助性或者补充性交通工具，既有公共交通的部分属性，又有满足特殊公众出行的特点。
该负责人说，为什么本世纪初那几年不存在“打的难”的现象，一是当时城市框架没现在这么大，人口没有这么多，出行需求本来就少；二是当时出租车的定价针对的是部分消费能力较高的人群，普通居民的出行都分流给公交车了。他举例说：今年出租车调价之前，西安出租车9年未涨过价。2005年西安城镇居民人均可支配收入不到1万元，那时候要说花6块钱坐出租车，人们还会考虑一下。但是到2014年，人均可支配收入就超过3.6万元了，这时候再说花“6 1”块钱坐出租车，那就是很普通的事情了。所以说，还是要把出租车的价格定在一个合理的区间内，满足特殊公众的出行需求。
今年，西安出租车起步价上调为9块钱，该负责人说，调价后，明显感觉坐的人少了，加上专车等影响，出租车一个班的空驶率由原来的两三公里提高到现在的10公里左右，很多驾驶员都想转行。
谈及专车，天子出租车公司负责人表示，“专车”的出现，给他们至少造成了很大冲击。特别是“专车”给很多“黑车”披上了合法的外衣。现在，“黑车”不游街了，下载个软件，摇身一变就是“专车”、“快车”司机。出于对网络平台的信任，很多以前不坐“黑车”的乘客，现在都在坐“黑车”演变而来的“专车”、“快车”。
面对“专车”的冲击，出租车企业也表示这是“互联网 ”时代的大势所趋，宜疏不宜堵，但是必须要控制总量，从多元化的出行需求划分市场。对于“打车难”问题，建议充分运用价格的杠杆，像用电一样错峰收费，分流客源，让高消费人群和真正有急事的人能够随时有车可乘。
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专车司机：收入提高了
1987年出生的小韩已经有10年驾龄了，在未加入“滴滴专车”之前，一直在给租赁公司开车。小韩当“专车”驾驶员已经5个多月了。据他介绍，自己所开的别克GL8商务车高峰时期一天可以接十几单，主要跑机场和旅游景点，平均每个月的流水在3万至4万元，比单纯在汽车租赁公司开车收入要高许多。小韩说除去每天500元任务，剩下的就是自己和公司按比例分了。
小韩说，他们这些“专车”司机流动性不大，有很大一部分出租车司机也转行来开“专车”了。他们不用游街，有订单就抢，没订单就找个地方歇着。说起抢单，小韩有一套自己的心得，他说专车司机都有一个群，有的司机从机场接机后，会告诉大家有一批游客入住某家酒店了，其他专车司机就会在这个酒店附近等着，抢到单的机率就会高很多。另外，什么地方有查车的，他们也能第一时间知晓。
小韩也表示愿意接受相关部门的监管，通过一定的程序拿到相关部门颁发的证件。他说，其他专车司机其实也都是认可的。
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出租车司机：我们要的是公平
接受采访的出租车司机姓冯，今年43岁，已经在出租车行业摸爬滚打了22年。冯师傅说，出租车是他们一家安身立命的工具，妻子患糖尿病多年，儿子今年上大二，所有的花销都要靠出租车。
提起“专车”，冯师傅意见很大，他说，一个出租车司机，每天早上一睁眼，头顶就悬着130元的份钱，而专车司机呢，一分钱费用都没有，跑一单挣一单，这对他们来说是最大的不公平。他说，出租车按规定5年一更新，一年一审，而做“专车”的私家车去年就已经取消按年限报废的规定了，新车6年才一审。与“专车”比，出租车根本就不具有竞争性。此外还有保险费的差距，私家车一年的保费基本在3000至4000元，而出租车的保费至少在1.3万元，这也不公平。
据冯师傅计算，今年以来，一个白班出租车从早上7点跑到下午5点，只有300元的流水，比起过去400至500元，下降很多。而夜班生意更加惨淡，一晚上只能拉一两百块钱，纯收入仅为50到60元钱。
冯师傅说，出租车司机的诉求很简单，一是公平，而“专车”与出租车天生就不具有公平较量的基础。二是稳定，绝大多数出租车驾驶员都是把出租车当成一个养家糊口的职业在做，但“专车”的出现，给整个出租车行业的稳定带来了很大的冲击。和他一样，大多数出租车司机对政府有很大的期待，其中既包括对出租车运价的合理定位，也包括对“专车”的规范。
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乘客：方便实惠是王道
对于乘客来说，专车和出租车更倾向于哪个？笔者也采访了身边的朋友。
小赵是一家民营房地产企业的中层财务人员，他举了个例子。6月初的一天下午，他要从北郊凤城四路到高新区大寨路参加朋友的生日聚会。当时正值下班高峰期，他在公司楼下站了将近半个小时，从他身边经过的出租车很多，但很少有停下的。有两辆出租车拉着乘客，停下来问了目的地以后，丢下一句“不顺路”就走了。这时碰见自己的同事，同事给他说，我给你叫个“专车”。从手机下单、电话沟通，到车辆抵达只用了3分钟。车到了以后，司机下车为自己开了车门，提醒系好安全带，并递上一瓶水。
朋友挺激动的说，车是丰田凯美瑞，空调一直开着，很舒服。一趟下来虽然用了将近100块钱，但同事有抵用券，折算下来也就60多块钱，跟出租车差不多。
笔者问小赵，如果没有抵用券，一趟100块钱你会坐吗？小赵说，如果不赶时间，自己还是会选择便宜实惠的出租车或者公交车。但遇到急事儿，又打不到出租车，“专车”也是一个选择。况且自己当时坐的车辆档次较高，现在“快车”、“顺风车”等产品，价格甚至比出租车还低，选择面更广。一次体验，小赵已经成为“专车”的忠实粉丝了。
笔者后来也查阅了相关机构的调研情况，用过“专车”的人，大多在说“专车”的好：随叫随到、车好价低、服务周到。与之形成对比的是，不少人“吐槽”出租车：车难打、气难受、价不低。
对于专车和出租车，引用网上市民的一句话：“专车也好，出租也罢，作为一名老百姓，要的只是方便快捷、价格实惠的出行环境”。
（作者：张峰 周迎春 张路 陕西省交通厅宣传教育中心；王晓东 陕西省交通厅运输管理局）
