优质服务，巩固优势地盘。随着国家大部制的改革，综合运输体系建设必然提上重要议事日程，几种运输方式必将统筹规划、合理分工、有效衔接。道路客运必须有所为、有所不为。
有所为是指只能在1000公里内，特别是500公里内开展经营，通过优质服务、高档次车辆、高密度的班次赢得旅客的认可和选择。如西安到延安高速公路客运，全程338公里，道路客运应该具有一定的比较优势，但自从去年铁路动车开通后，道路客运旅客分流严重，有几方面的原因。一是西延高速通畅情况不好，因车祸、天气原因时不时堵车，加之车流量较大，行驶缓慢。二是运输企业在经营管理上还存在问题，应对市场变化的措施不够，服务水平有待提高。随着西延高速二通道的建设和道路的逐步通畅，通过调整经营思路、提高服务水平，道路客运还是应该具有一定的优势和竞争力。
有所不为是指要逐步考虑退出已开通的没有竞争优势的超长班线，把主要精力放在1000公里以内的线路上，将优势线路做精、做好。
开拓新领域，实现新突破。应该开动脑筋，拓展思路，培育新的市场领域，既为社会做贡献，又为自己增加效益。一是开展旅游客运，近年来国内需求暴增，陕西又是旅游大省，省内游、西安周边游都极具市场。截至去年底，陕西省仅有旅游车1850辆，还不及西藏的一半。搞好规划、做好协调，管好市场、有序投放，旅游客运大有发展空间。
二是提供包车客运。当下厂矿企业、大专院校、政府机关很多都有自己的通勤车，但他们毕竟不是专业的，而且需要配置管理人员、驾驶员，还要考虑购置、维修，特别是操心安全。道路运输企业可以借鉴第三方物流的做法，成立专门的包车公司，专门为单位职工上下班、会议接待、驴友登山等提供服务。既可购买新车，也可以收购经营期限到期的班线车和旅游车，一方面降低成本，更重要的是减少“黑车”的存在。
三是搞好城乡客运。近年来，农民的收入不断增加，生活不断提高改善，农村人员的出行需求增长很快，从今年的春运中可以看出，因此，大力发展区域性的城乡客运一体化是新的增长点，政府、行业、企业都应该去积极探索实践。
总之，道路客运面临的新情况应当引起业内人士的高度关注，管理部门、运输企业都要树立“大交通”的理念，调整思路，积极面对，为建立综合运输体系分好工、履好责，让道路客运健康持续发展。
责任编辑：毕丹
