1997年，停滞不前的地铁“复八线”建设终于迎来曙光。各路建设大军全力加快建设速度。公司组成的队伍出色地完成了设备安装调试任务。地铁车辆厂造出了引进关键技术设备、国内设计集成制造的VVVF车，引领了地铁车辆制造国产化的方向。
1999年9月28日，北京地铁“复八线”建成通车，地铁运营里程达到54公里，年运量4.34亿人次。
备战服务奥运
2001年7月13日，北京申奥成功。13天后，2001年7月26日，北京市委市政府决定北京市地下铁道总公司改制为“集团体制”。同时组建的北京地铁运营有限责任公司成为专门从事轨道交通运营管理的专业公司。2002年，公司首次提出新的工作方针，明确要实现从单一的安全目标向安全、服务、效益、管理四大目标的转移，加快企业改革步伐。2003年11月17日，北京地铁管理体制再次调整，实行了投资、建设、运营“三分开体制”，全面备战奥运。
新世纪初，公司全面参与新线的规划、设计和建设，组织实施新线“冷热滑”，改造旧车投入空载试运行，先后开通了13号线和八通线。
2003年初，韩国大邱地铁发生火灾，国务院地铁安全督察组对北京地铁做了安全检查，并反馈了督察意见。2003年9月，市政府批准了公司上报的《北京地铁安全隐患全面整改方案》，由此开始了1、2号线总投资85亿元的大规模消隐改造。此次工程改造，涵盖了地铁车辆更新、设备消隐改造、AFC工程、车站综合整修、防恐处突工程等12大项。工程量极大，难度极大，风险也极高。经过5年多的连续奋战，消隐改造主体工程完工，创造了不间断运营做全面系统改造的惊人奇迹。
2007年10月7日，公司开通试运营5号线，并顶住了单一票制、低票价政策和网络化效应带来的强大客流冲击。
2008年奥运会前夕，公司连续打赢了3场硬仗。6月9日，告别了沿用38年的纸质车票，5条线同时开通AFC自动售检票系统，并实现一次开通、一次成功。6月29日，全面启动安检系统，开创了世界地铁实行安检的先河。7月19日，实现10号线一期、奥运支线和机场线3条新线同时开通试运营。新线开通运行间隔达到3分半，倍受业内同行钦佩。
公司坚持管理创新。改革机关机构，实行竞聘上岗。组成专业分公司，推行轮乘制和单司机制。实行站区管理，两级调度指挥，车站综合监控等。公司全面实施KPI绩效管理，调整工资分配结构。实施人才发展战略，竞聘中高级管理人员，组织MBA进修培训。评聘特需专业技术人才，推行“导师制”。实行全面预算管理，不断提高票款收入。2007年初，公司通过了ISO9001质量管理体系认证。2008年，公司加入国际地铁协会，2009年，在协会KPI对标中，公司综合排名第二。2007年，公司着眼于未来大规模网络化运营需要，组建运营一分公司，迈出了重组改制的第一步。
责任编辑：张爽
